中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，乘用車零售18 7萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周增長8%，較上月同期下降33%。今年的廠商新品上

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，乘用車零售18.7萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周增長8%，較上月同期下降33%。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，不利于地方車展的開展效果，對(duì)4月的經(jīng)銷商營銷傳播中的推廣環(huán)節(jié)帶來一定損失，常規(guī)燃油車銷售環(huán)境受阻。

零售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期

今年4月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬輛，同比下降32%，相對(duì)今年3月第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售沖刺較猛，因此本周下降幅度較大也是正常特征。第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.7萬輛，同比下降39%，表現(xiàn)嚴(yán)重相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年3月第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已經(jīng)出現(xiàn)，本周環(huán)比下降幅度較小也是正常特征。

雖然3月乘用車車市生產(chǎn)和批發(fā)數(shù)據(jù)相對(duì)較好，但零售遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。3月下旬以來國內(nèi)疫情反復(fù)，消費(fèi)需求轉(zhuǎn)弱，“三重壓力”增大。疫情封鎖限制供給、削弱需求，未來疫情封鎖的不確定性與外部環(huán)境的復(fù)雜化對(duì)二季度乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷形成巨大的擾動(dòng)。

據(jù)悉，三四月份推出新車仍是促進(jìn)銷量的重要措施。今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，不利于地方車展的開展效果，對(duì)4月的經(jīng)銷商營銷傳播中的推廣環(huán)節(jié)帶來一定損失，常規(guī)燃油車銷售環(huán)境受阻。目前仍依賴流媒體保持客戶看車熱情，這對(duì)新能源車購車的便利性有一定利好。

受疫情等因素影響，各地分管措施的變化對(duì)物流效率造成一定影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營銷市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。在充分的信息下，消費(fèi)者避險(xiǎn)靜止的心態(tài)很嚴(yán)重。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，因此乘用車零售損失較大。

產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)被動(dòng)

研究分會(huì)認(rèn)為，結(jié)合廠商批發(fā)與零售走勢(shì)看，廠商批發(fā)銷量下降幅度相對(duì)大于零售下降幅度，這也是相對(duì)正常的，畢竟上海和東北的車企在3月把庫存基本清理了出去，廠商有效庫存清零，產(chǎn)銷品種結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，廠商批發(fā)偏低是正常的現(xiàn)象，但下降幅度的嚴(yán)重性還是超預(yù)期的。

歷年4月是新車上市發(fā)布的黃金期，三四月份的重磅新品上市對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣和廠商銷量促進(jìn)巨大。但是車企面臨復(fù)雜的市場(chǎng)營銷環(huán)境，產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)被動(dòng)。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，上海也是中國高端汽車零部件企業(yè)的核心中樞，因此4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心零部件生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣。汽車是最復(fù)雜精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，如果延續(xù)時(shí)間長，汽車部件的次生災(zāi)害損失巨大。

由于全國各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制，運(yùn)力損失也較大。上海部分企業(yè)開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這會(huì)對(duì)上海汽車產(chǎn)業(yè)重啟，乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)在疫情常態(tài)化下有序運(yùn)轉(zhuǎn)提供很大支持意義。

研究分會(huì)認(rèn)為，疫情下中低端燃油車需求下滑，原因是不買車了，而不是去買新能源車。由于傳統(tǒng)燃油車可以為社會(huì)作出巨大的稅收貢獻(xiàn)，因此建議在車市低迷時(shí)，給傳統(tǒng)燃油車階段性中央減稅或地方補(bǔ)貼，穩(wěn)定車市經(jīng)濟(jì)增長。

隨著全球化的供應(yīng)鏈面臨沖擊，國內(nèi)需要更好地維護(hù)供應(yīng)鏈的信心，需要?jiǎng)?chuàng)新體系的保障。汽車制造商所在的行業(yè)十分成熟，它們的生產(chǎn)制造是基于精密計(jì)劃和長期優(yōu)化后的JIT生產(chǎn)方式， 這種模式很難應(yīng)對(duì)過去一年中疫情帶來的各種不確定性。面對(duì)疫情帶來的供應(yīng)延遲和芯片短缺的雙重危機(jī)，汽車行業(yè)需要迅速做出反應(yīng)，但從供應(yīng)商到客戶再到回收商，整個(gè)汽車價(jià)值鏈的信息都十分割裂。汽車整車企業(yè)、供應(yīng)商和科技公司需要聯(lián)合起來，設(shè)計(jì)一種新的工作方式。歐洲汽車行業(yè)共同推出數(shù)據(jù)交換生態(tài)系統(tǒng)，使各個(gè)組織能夠按照自己的條件共享信息，同時(shí)保護(hù)隱私和保障安全。國內(nèi)需要一個(gè)能與價(jià)值鏈上的伙伴展開合作的平臺(tái)，一個(gè)開拓全新競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的平臺(tái)。

據(jù)悉，目前世界芯片供給改善，但是高端需求低迷，汽車芯片的銷售額與利潤增長對(duì)上游貢獻(xiàn)巨大。目前低端的汽車芯片是落后產(chǎn)能，反而成為芯片企業(yè)最大的增長。由于世界汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈囤積芯片，目前的汽車供給側(cè)控制帶來的高銷量、高利潤是芯片企業(yè)最大的利潤源。未來汽車芯片價(jià)格和供給會(huì)明顯改善。